台海网10月20日讯 据中新网报道一名乘客在下车时被玻璃防护门夹住，卡在列车和玻璃门之间的缝隙中，列车启动出发后，金某不幸身亡。玻璃防护门安全问题再次成为社会的焦点。

　　19日金浦机场站事故发生前，最后一次事故发生在今年5月28日，当时年仅19岁的地铁修理工金某在修理安全门时惨遭不幸，此次事故引发了市民对政府安全政策的强烈声讨。

　　据统计，2013年至2016年，首尔地铁共有6人因自动玻璃门事故死亡。2013年1月19日，地铁2号线圣水站，地铁修理工沈某(音)在修理自动玻璃门时被进站的列车撞击死亡；2014年9月25日，地铁4号线总神大学站，乘客李某在准备乘车时，被卡在安全玻璃门和列车之间，列车启动后李某不幸身亡。

　　此外，2015年8月29日，地铁2号线江南站，地铁维修企业员工赵某(音)在修理安全门玻璃门时，被行驶进站的列车夺去生命；2016年1月至10月，首尔地铁就发生了3起死亡事故。

　　19日上午9时起，公共运输业工会在大学路发起了总大会，但5号线死亡事故的消息传来之后，立即终止。首尔地铁工会曾于上月27日起就反对政府实施绩效年薪制发起，并于政府就有关问题交涉；29日，双方就有关争议达成一致，政府表示将不会在与工会没有提前沟通的前提下推行绩效年薪制；30日，首尔地铁运行恢复正常。

　　19日当天，首尔地铁总共发生了3起事故。上午7时15分，5号线木洞站地铁动力辅助装置异常，停运1小时之久；上午9时42分，2号线梨大站，列车进站后因车门无法打开引发混乱。

　　每次事故之后，韩国有关部门都拿出了预防方案，但惨剧仍然发生。许多市民纷纷指责政府有关政策实施不力，很多人对韩国现有的社会问题表示不满。

　　19日事故发生之后，据韩联社报道，司机收到玻璃防护门异常警告，在停车27秒之后，金某并未从缝隙中被救出，但列车仍关门之后正常出发，因此酿成惨剧。

　　分析指出，玻璃防护门的手动调节开关在月台的两端，若有乘客被卡在列车与防护门之间，司机可下车确认，并通过手动调节开关打开防护门。

　　玻璃防护门和列车车门之间若有7.5mm以上物体存在时，两侧感应器在探测到异常之后会自动将防护门打开。此外，首尔地铁的玻璃防护门和列车之间的间隔为25至30厘米，事故发生的金浦机场此间隔为28厘米。

　　有媒体向地铁方面问及玻璃防护门使用时间过久(2005年投入使用)的问题时，地铁方面表示：“将对事故所有的可能性展开调查。”“我们对遇难者家属和所有市民深表歉意，首尔市将尽最大努力协助家属处理遇难者后事。将积极协助对事故原因展开调查，还原事件，并制定相关对策从根本上杜绝此类事故再次发生。”

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